隧道復(fù)合式初砌是分內(nèi)外兩層先后施作的隧道襯砌結(jié)構(gòu)，即在隧道開挖后立即施作網(wǎng)噴混凝土作為初期支護，經(jīng)監(jiān)控量測確認(rèn)圍巖及初期支護基本穩(wěn)定后再鋪設(shè)堵漏層，最后澆筑二次襯砌堵漏混凝土。

復(fù)合式襯砌堵漏主要依靠全封閉的堵漏層和二次襯砌混凝土，兩者相輔相成、缺一不可。二次襯砌堵漏混凝土在硬化過程中，內(nèi)部存在著溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，這些應(yīng)力的存在會使堵漏混凝土產(chǎn)生變形；而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平，必然會對二次襯砌混凝土產(chǎn)生相當(dāng)大的約束力，阻止其變形，于是就產(chǎn)生了拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力大于二次襯砌混凝土抗拉強度時，混凝土即被拉裂，特別是在隧道起拱線應(yīng)力集中區(qū)產(chǎn)生的裂縫最多。如果設(shè)法消除或減弱初期支護噴射混凝土對二次襯砌混凝土的約束，使其自由變形或約束力減小，所產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強度，二次襯砌混凝土就不會產(chǎn)生裂縫。因此封閉的堵漏層多選用不透水、表面光滑的塑料片材，它不僅起到堵漏作用，而且還能隔離、潤滑初支噴射混凝土和二次襯砌混凝土，減少二次襯砌混凝土的開裂幾率。

但是，由于傳統(tǒng)的材料與澆筑混凝土無法粘結(jié)，即堵漏層與混凝土完全脫離，因此，堵漏層一旦出現(xiàn)破損點、水便在堵漏層與混凝土之間到處竄流，不容易找到滲漏點，維修十分困難。